鋰電池被列入聯合國《關於危險貨物運輸的建議書》第九類危險品，無論空運、海運或陸運，都必須提供相應的運輸安全證明；同時，進入不同國家和地區還需滿足當地的強制性產品認證。對出口企業而言，認證規劃若滯後，往往直接導致交期延誤甚至訂單流失。

一、UN38.3：所有運輸方式的前置條件

UN38.3 是聯合國針對鋰電池運輸所製定的強制測試標準，包含高度模擬、熱測試、振動、衝擊、外部短路、撞擊/擠壓、過充電、強制放電共8 個測試項目（T1~T8）。電池或電池組必須通過全部測試並取得測試報告，同時配合1.2 公尺跌落測試（針對包裝件）與運輸條件鑑定書，才能辦理航空或海運訂艙。

需要注意的是，UN38.3 報告針對的是具體型號，一旦電芯、保護板或結構發生變更，就需要重新評估甚至補測。建議在產品定型後再啟動測試，避免重複送樣。

二、IEC62133：產品安全的國際通行證

IEC62133 是便攜式密封二次電池的安全標準，涵蓋電芯與電池組兩個層級，測試內容包括過充、過放、短路、異常充電、自由跌落、熱濫用等。此標準被歐盟、日本、韓國、中國等多個市場採納或轉化，是CB 系統下最常見的電池認證依據之一，取得CB 證書後可較便捷轉換為多國認證。

三、各主要市場的准入要求

  • 歐盟：CE 認證（電池指令2006/66/EC 及新版電池法規EU 2023/1542），需滿足環保、標誌、回收要求，並逐步實施碳足跡與數位電池護照。
  • 美國UL 2054 / UL 1642 / UL 2056 等，雖非全部強制，但亞馬遜等平台與下游品牌普遍要求。
  • 日本：PSE 圓形或菱形認證，需由註冊檢測機構出具報告。
  • 韓國：KC 認證，需本地代理並接受工廠審查。
  • 中國GB 31241（便攜式電子產品用鋰離子電池安全要求），為強制性國家標準。

四、辦理週期與建議

電芯已有認證的情況下，電池組認證通常需4~8 週；若電芯本身未認證，整體週期可能拉長至3~6 個月。建議企業在專案立項階段就確定目標市場清單，與具備資格的實驗室提前對接，預留充足的認證週期，並在設計階段就參考標準要求（如爬電距離、保護電路、標誌內容）進行合規性設計。

五、結語

認證不是出貨前的"補手續"，而是貫穿研發、試產到量產的系統工程。把認證前置，才能把交付風險降到最低。