Литиевые батареи включены в девятую категорию опасных грузов в Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов. При транспортировке воздушным, морским или наземным транспортом должны быть предоставлены соответствующие сертификаты безопасности перевозки; в то же время при въезде в разные страны и регионы необходимо соблюдать местную обязательную сертификацию продукции. Для экспортных компаний, если планирование сертификации отстает, это часто напрямую приводит к задержке поставок или даже потере заказов.

1. UN38.3: Предварительные условия для всех видов транспорта.

UN38.3 — это обязательный стандарт испытаний, разработанный Организацией Объединенных Наций для перевозки литиевых батарей. Он включает в себя 8 тестовых элементов (T1~T8), включая моделирование высоты, термическое испытание, вибрацию, удар, внешнее короткое замыкание, удар/выдавливание, перезаряд и принудительный разряд. Прежде чем аккумулятор или аккумуляторный блок можно будет забронировать по воздуху или морю, он должен пройти все испытания и получить отчет об испытаниях, а также испытание на падение с высоты 1,2 метра (для упаковок) и сертификат условий перевозки.

Следует отметить, что отчет UN38.3 предназначен для конкретной модели. После замены ядра батареи, защитной платы или конструкции требуется повторная оценка или даже дополнительные испытания. Рекомендуется начинать тестирование после завершения разработки продукта, чтобы избежать повторной доставки образцов.

2. IEC62133: Международный паспорт безопасности продукции.

IEC62133 — это стандарт безопасности для портативных герметичных аккумуляторных батарей, охватывающий уровни как элементов, так и аккумуляторных батарей. Содержание испытаний включает в себя перезарядку, чрезмерную разрядку, короткое замыкание, ненормальную зарядку, свободное падение, термическое воздействие и т. д. Этот стандарт был принят или изменен на многих рынках, таких как Европейский Союз, Япония, Южная Корея и Китай. Это один из наиболее распространенных стандартов сертификации аккумуляторов в системе CB. После получения сертификата CB его можно легко преобразовать в сертификацию в нескольких странах.

3. Требования к доступу для каждого крупного рынка

  • Евросоюз:Сертификация CE (Директива по батареям 2006/66/EC и новый регламент ЕС по батареям 2023/1542) должна соответствовать требованиям по защите окружающей среды, маркировке и переработке, а также постепенно внедрять углеродный след и цифровые паспорта батарей.
  • США:UL 2054 / UL 1642 / UL 2056 и т. д., хотя и не все обязательные, обычно требуются такими платформами, как Amazon и нижестоящими брендами.
  • Япония:Для сертификации круглых или бриллиантовых изделий PSE требуется отчет зарегистрированного испытательного агентства.
  • Южная Корея:Сертификация KC, требуется местный агент и заводская проверка.
  • Китай:GB 31241 (Требования безопасности к литий-ионным батареям для портативных электронных устройств) является обязательным национальным стандартом.

4. Цикл обработки и предложения

Если аккумуляторные элементы сертифицированы, сертификация аккумуляторной батареи обычно занимает от 4 до 8 недель; если сами аккумуляторные элементы не сертифицированы, общий цикл может быть продлен до 3–6 месяцев. Предприятиям рекомендуется определить список целевых рынков на этапе создания проекта, заранее связаться с квалифицированными лабораториями, зарезервировать достаточные циклы сертификации и провести проектирование соответствия со ссылкой на стандартные требования (такие как пути утечки, схемы защиты и содержание маркировки) на этапе проектирования.

5. Заключение

Сертификация — это не «процедура подготовки» перед отправкой, а систематический проект, который проходит через НИОКР, пробное производство и массовое производство. Только уделив приоритетное внимание сертификации, можно свести к минимуму риски доставки.