リチウム電池は、危険物の輸送に関する国連勧告のカテゴリー9に記載されています。空路、海路、陸路のいずれで輸送されているかにかかわらず、対応する輸送安全証明書を提供する必要があります。同時に、異なる国や地域に入るには、現地の強制製品認証も必要です。輸出企業の場合、認証計画が遅れると、配送の遅延や注文の損失に直接つながることがよくあります。

I. UN 38.3 ：すべての輸送手段の前提条件

UN38.3は、高さシミュレーション、熱テスト、振動、衝撃、外部短絡、衝撃/押出、過充電、および強制放電の8つの試験項目（ T 1〜T 8 ）を含む、リチウム電池の輸送のために国連によって確立された必須試験規格です。バッテリーまたはバッテリーパックは、空路または海路でキャビンを予約できるようにするために、すべてのテストに合格し、1.2メートルの落下テスト（パッケージの場合）と出荷状態の評価を伴うテストレポートを取得する必要があります。

UN38.3レポートは特定のモデルのものであり、セル、保護プレート、または構造が変更された後に再評価または再テストする必要があることに注意することが重要です。繰り返しの検体送達を避けるために、製品が完成した後にテストを開始することをお勧めします。

II. IEC 62133 ：製品安全のための国際パスポート

IEC 62133は、ポータブルシールされた二次電池の安全規格であり、2つのレベルの電池と電池をカバーしています。試験内容には、過充電、過放電、短絡、異常充電、自由落下、熱乱用などが含まれます。この規格は、欧州連合、日本、韓国、中国などの市場で採用または変換されており、CBシステムの下で最も一般的なバッテリー認証拠点の1つであり、CB証明書を取得した後、多国籍認証に簡単に変換できます。

III.主要市場のアクセス要件

  • 欧盟：CE認証（バッテリー指令2006/66/ECおよび新しいバッテリー規制EU 2023/1542 ）は、環境保護、ラベリング、リサイクル要件を満たし、カーボンフットプリントとデジタルバッテリーパスポートを徐々に実装するために必要です。
  • 美国：UL 2054/UL 1642/UL 2056などは、必須ではありませんが、一般的にAmazonや下流ブランドなどのプラットフォームで必要とされています。
  • 日本：PSEラウンドまたはダイヤモンド認証には、登録試験機関からの報告が必要です。
  • 韓国：KC認証、現地代理店必須、工場検査必須。
  • 中国：GB 31241 (携帯電子製品用リチウムイオン電池の安全要件) は必須の国家規格です。

4. 処理サイクルと提案

バッテリーセルが認証されている場合、バッテリーパックの認証には通常 4 ～ 8 週間かかります。バッテリーセル自体が認定されていない場合、全体のサイクルは 3 ～ 6 か月に延長される可能性があります。企業は、プロジェクトの確立段階で対象市場のリストを決定し、事前に適格な研究機関と連絡を取り、十分な認証サイクルを確保し、設計段階で標準要件（沿面距離、保護回路、ラベル内容など）を参照してコンプライアンス設計を実施することをお勧めします。

5. 結論

認証は出荷前の「作り置き」ではなく、研究開発、試作、量産までを一貫して行うプロジェクトです。認証を優先することによってのみ、納品リスクを最小限に抑えることができます。