Les batteries au lithium font partie de la neuvième catégorie de marchandises dangereuses dans la Recommandation des Nations Unies sur le transport des marchandises dangereuses. Qu'ils soient transportés par voie aérienne, maritime ou terrestre, les certificats de sécurité du transport correspondants doivent être fournis ; dans le même temps, lors de l'entrée dans différents pays et régions, la certification locale obligatoire du produit doit être respectée. Pour les entreprises exportatrices, si la planification de la certification prend du retard, cela entraîne souvent directement des retards de livraison, voire des pertes de commandes.

1. UN38.3 : Conditions préalables pour tous les modes de transport

UN38.3 est une norme de test obligatoire formulée par les Nations Unies pour le transport des batteries au lithium. Il comprend 8 éléments de test (T1~T8), dont la simulation de hauteur, le test thermique, les vibrations, les chocs, les courts-circuits externes, les chocs/extrusions, les surcharges et les décharges forcées. La batterie ou le bloc-batterie doit réussir tous les tests et obtenir un rapport de test, ainsi qu'un test de chute de 1,2 mètre (pour les colis) et un certificat de condition de transport avant de pouvoir être réservé par voie aérienne ou maritime.

Il est à noter que le rapport UN38.3 concerne un modèle spécifique. Une fois le noyau de la batterie, le panneau de protection ou la structure modifié, une réévaluation ou même des tests supplémentaires sont nécessaires. Il est recommandé de commencer les tests une fois le produit finalisé pour éviter la livraison répétée d'échantillons.

2. IEC62133 : Passeport international pour la sécurité des produits

IEC62133 est la norme de sécurité pour les batteries secondaires scellées portables, couvrant à la fois les niveaux des cellules et des blocs-batteries. Le contenu du test inclut la surcharge, la décharge excessive, le court-circuit, la charge anormale, la chute libre, l'abus thermique, etc. Cette norme a été adoptée ou transformée par de nombreux marchés tels que l'Union européenne, le Japon, la Corée du Sud et la Chine. Il s’agit de l’une des normes de certification des batteries les plus courantes dans le cadre du système CB. Après avoir obtenu le certificat CB, celui-ci peut être facilement converti en certification multi-pays.

3. Conditions d'accès pour chaque grand marché

  • Union européenne :La certification CE (Directive Batteries 2006/66/CE et nouveau règlement batteries UE 2023/1542) doit répondre aux exigences de protection de l'environnement, d'étiquetage et de recyclage, et mettre progressivement en œuvre l'empreinte carbone et les passeports numériques des batteries.
  • USA:UL 2054 / UL 1642 / UL 2056, etc., bien que tous ne soient pas obligatoires, sont généralement exigés par les plateformes telles qu'Amazon et les marques en aval.
  • Japon:La certification PSE ronde ou diamant nécessite un rapport d'une agence de test enregistrée.
  • Corée du Sud:Certification KC, agent local requis et inspection en usine requise.
  • Chine:GB 31241 (Exigences de sécurité pour les batteries lithium-ion pour produits électroniques portables) est une norme nationale obligatoire.

4. Cycle de traitement et suggestions

Si les cellules de la batterie ont été certifiées, la certification des batteries prend généralement 4 à 8 semaines ; si les cellules de la batterie elles-mêmes ne sont pas certifiées, le cycle global peut être prolongé jusqu'à 3 à 6 mois. Il est recommandé aux entreprises de déterminer la liste des marchés cibles pendant la phase d'établissement du projet, de se connecter à l'avance avec des laboratoires qualifiés, de réserver suffisamment de cycles de certification et de réaliser une conception de conformité en référence aux exigences standard (telles que les lignes de fuite, les circuits de protection et le contenu de l'étiquetage) pendant la phase de conception.

5. Conclusion

La certification n'est pas une « procédure de maquillage » avant expédition, mais un projet systématique qui passe par la R&D, la production d'essai et la production de masse. Ce n’est qu’en donnant la priorité à la certification que les risques de livraison peuvent être minimisés.