Lithiumbatterien gehören zur neunten Kategorie gefährlicher Güter in der Empfehlung der Vereinten Nationen zum Transport gefährlicher Güter. Unabhängig davon, ob der Transport auf dem Luft-, See- oder Landweg erfolgt, müssen entsprechende Transportsicherheitszertifikate vorgelegt werden; Gleichzeitig muss bei der Einreise in verschiedene Länder und Regionen die örtlich vorgeschriebene Produktzertifizierung erfüllt werden. Wenn bei Exportunternehmen die Zertifizierungsplanung hinterherhinkt, führt dies häufig direkt zu Lieferverzögerungen oder sogar zum Verlust von Aufträgen.

1. UN38.3: Voraussetzungen für alle Transportarten

UN38.3 ist ein von den Vereinten Nationen formulierter verbindlicher Prüfstandard für den Transport von Lithiumbatterien. Es umfasst 8 Testelemente (T1–T8), einschließlich Höhensimulation, thermischer Test, Vibration, Schock, externer Kurzschluss, Schlag/Extrusion, Überladung und Zwangsentladung. Die Batterie oder das Batteriepaket muss alle Tests bestehen und einen Testbericht sowie einen Falltest aus 1,2 Metern Höhe (für Pakete) und ein Transportzustandszertifikat erhalten, bevor sie auf dem Luft- oder Seeweg gebucht werden kann.

Es ist zu beachten, dass der UN38.3-Bericht für ein bestimmtes Modell gilt. Sobald der Batteriekern, die Schutzplatine oder die Struktur geändert wird, ist eine Neubewertung oder sogar zusätzliche Tests erforderlich. Es wird empfohlen, mit dem Testen zu beginnen, nachdem das Produkt fertiggestellt ist, um eine wiederholte Probenlieferung zu vermeiden.

2. IEC62133: Internationaler Pass für Produktsicherheit

IEC62133 ist der Sicherheitsstandard für tragbare versiegelte Sekundärbatterien und deckt sowohl die Zell- als auch die Batteriepaketebene ab. Zu den Testinhalten gehören Überladung, Überentladung, Kurzschluss, anormale Aufladung, freier Fall, thermischer Missbrauch usw. Dieser Standard wurde von vielen Märkten wie der Europäischen Union, Japan, Südkorea und China übernommen oder geändert. Es handelt sich um einen der gebräuchlichsten Batteriezertifizierungsstandards im Rahmen des CB-Systems. Nach Erhalt des CB-Zertifikats kann dieses problemlos auf eine Mehrländerzertifizierung umgestellt werden.

3. Zugangsvoraussetzungen für jeden wichtigen Markt

  • Europäische Union:Die CE-Zertifizierung (Batterierichtlinie 2006/66/EG und die neue Batterieverordnung EU 2023/1542) muss Umweltschutz-, Kennzeichnungs- und Recyclinganforderungen erfüllen und schrittweise CO2-Fußabdruck und digitale Batteriepässe implementieren.
  • USA:UL 2054 / UL 1642 / UL 2056 usw. sind zwar nicht alle obligatorisch, werden jedoch im Allgemeinen von Plattformen wie Amazon und nachgelagerten Marken verlangt.
  • Japan:Für die PSE-Rund- oder Diamantzertifizierung ist ein Bericht einer registrierten Prüfstelle erforderlich.
  • Südkorea:KC-Zertifizierung, lokaler Vertreter erforderlich und Werksinspektion erforderlich.
  • China:GB 31241 (Sicherheitsanforderungen für Lithium-Ionen-Batterien für tragbare elektronische Produkte) ist eine verbindliche nationale Norm.

4. Bearbeitungszyklus und Vorschläge

Wenn die Batteriezellen zertifiziert sind, dauert die Batteriepack-Zertifizierung in der Regel 4 bis 8 Wochen; Sind die Batteriezellen selbst nicht zertifiziert, kann sich der Gesamtzyklus auf 3 bis 6 Monate verlängern. Es wird empfohlen, dass Unternehmen während der Phase der Projekterstellung die Liste der Zielmärkte festlegen, sich im Voraus mit qualifizierten Laboren in Verbindung setzen, ausreichend Zertifizierungszyklen reservieren und während der Designphase ein Compliance-Design unter Bezugnahme auf Standardanforderungen (wie Kriechstrecken, Schutzschaltungen und Kennzeichnungsinhalte) durchführen.

5. Fazit

Die Zertifizierung ist kein „Make-up-Verfahren“ vor dem Versand, sondern ein systematisches Projekt, das Forschung und Entwicklung, Testproduktion und Massenproduktion umfasst. Nur durch die Priorisierung der Zertifizierung können Lieferrisiken minimiert werden.