2023 年 8 月に、長年にわたる電池指令 2006/66/EC に代わって、EU の電池および廃電池に関する規制 (EU 2023/1542) が正式に発効しました。この規制は、EU 市場に参入するほぼすべてのバッテリーカテゴリーに対して体系的な新しい要件を提示するもので、業界では「史上最も厳しいバッテリー規制」と呼ばれています。輸出企業にとって、これは未来形ではなく現在形です。

1. 規制の適用範囲

新しい規制は、ポータブルバッテリー、始動照明点火バッテリー（SLI）、小型車両バッテリー（電動自転車などのLMT）、電気自動車バッテリー（EV）、および産業用バッテリー（エネルギー貯蔵を含む）の5つの主要カテゴリをカバーしています。古い指令と比較して、監督は「廃棄物管理」から「フルライフサイクル」に移されました。

2. 注意すべき 4 つの主要な要件

1. 二酸化炭素排出量の宣言と分類。2025 年から、容量が 2kWh を超える EV バッテリー、LMT バッテリー、産業用バッテリーは二酸化炭素排出量に関する声明を提出する必要があります。二酸化炭素排出量のパフォーマンス評価と制限はその後実施される予定です。これは、企業が原材料から工場出荷までの二酸化炭素排出量を考慮し、第三者による検証を受ける必要があることを意味します。

2. リサイクル材の割合。規制では、バッテリーに使用されるコバルト、鉛、リチウム、ニッケルのリサイクル材料の最小割合（例：2031 年からコバルト 16%、リチウム 6%、ニッケル 6%）が規定されており、ラベルまたはデジタルパスポートでの開示が義務付けられています。

3. デジタルバッテリーパスポート。2027 年 2 月以降、EV バッテリー、LMT バッテリー、大型産業用バッテリーにはデジタルパスポートの搭載が義務付けられます。 QRコードからメーカー、材料構成、二酸化炭素排出量、リサイクル情報、性能・寿命データなどを照会できます。

4. 着脱可能、交換可能。2027 年以降、モバイルバッテリーはエンドユーザーや独立した事業者が簡単に取り外し、交換できるように設計する必要があり、製品構造の設計に新たな課題が生じます。

3. その他の重要な義務

  • 適当な注意: 電池事業者は、原材料 (コバルト、リチウム、ニッケル、グラファイト) の調達に関してサプライチェーンのデューデリジェンスを実施する必要があります。
  • CE および適合宣言: バッテリーには CE マークが付けられ、EU 適合宣言書が添付される必要があります。
  • ラベルと情報：容量、化学成分、リサイクルシンボル、有害物質情報等を記載する必要があります。
  • EPR の拡大生産者責任: 加盟国での登録が必要であり、リサイクルおよび廃棄費用を負担する必要があります。
  • 性能と耐久性: 一部のカテゴリでは、電気化学的性能と耐久性の最小要件を満たす必要があります。

4. 企業の対応チェックリスト

まず、二酸化炭素排出量の計算をできるだけ早く開始し、原材料から製品までのデータリンクを確立し、必要に応じてLCAツールや第三者検証機関を導入します。次に、上流のサプライヤーにリサイクル材料の供給源と認証文書の入手可能性を確認します。第三に、製品構造が分解要件を満たしているかどうかを評価し、必要に応じて事前に修正します。第四に、デジタルバッテリーパスポートのデータシステムとインターフェースを計画します。第 5 に、対象加盟国の EPR 登録要件と手数料を確認します。

5. 結論

新しいバッテリー規制は紙切れではなく、業界チェーンの再編である。企業が早く行動すればするほど、コンプライアンスコストを競争上の障壁に変えることができます。長期的に海外進出を目指す中国の電池企業にとって、これは課題であると同時に、ブランドの信頼を築く機会でもある。